针对宝马主动涨价的消息，宝马中国有关人士表示此次涨价主要是燃油车，也包括新能源电动车；涨价原因系材料及物流成本上涨等。
2022年的电动车行业，“涨价”是不可回避的话题，而这波涨价潮的核心指向了锂电池，源头则是锂电池上游原材料价格的失控。
不得不说，威马汽车不合群，别人涨价都是有一个过长，一次涨价几千，一年内多次涨价，威马一下就是涨价几万块，最高涨价万元，对于一款电动车来说，绝对是一笔不小支出。给人的感觉就是，我不想卖了，咋滴！
今年春节之后，电动车价格开始普涨，价格从上千到上万不等，如果你在春节前订了一辆长续航版ModelY，那么恭喜你，你“净赚”至少5万块，收益率跑赢了市场上80%以上的基金经理。但如果你选择持币待购，抱歉告诉你，新一轮电动车的涨价潮可能又要来了，因为碳酸锂又双叒叕涨价了。
五、电动车行业协会要充分发挥行业自律示范作用，积极引导行业经营者合法经营，恪守诚信经商原则，共同维护市场价格秩序，严禁组织经营者捏造涨价信息、串通涨价和操纵市场价格。
随着充电桩密度越来越高，充电桩“翻台率”越来越低，充电桩在告别规模高速增长的同时，打起了“涨价”的主义，而且全然不惧涨价后用户流失。毕竟，手机剩下5%电就异常焦虑的现代人，绝对无法容忍电动车趴窝。
答案是不会。一方面，碳酸锂价格上涨，在可接受的波动范围内；另一方面，电动车逆势涨价，就是给竞争对手“递刀子”。
实际上，合资车企电动车“降价”已然不是新鲜事儿。今年上半年，受电池原材料涨价和芯片短缺影响，在很多中国传统车企和造车新势力普遍“涨价”的情况下，合资品牌电动车却反其道而行，包括大众、通用、丰田、本田等终端都有不小的优惠，部分“油改电”车型更是接近6折甩卖。
其实无需过度放大新能源替代的影响，电动车的增速很恐怖，但是问题也不少，这几年电动车行业发展用力过度，还不知道后面会出什么么蛾子。我身边换电动车的朋友不少，但我自己五年内大概率是不会考虑换电动车的，类似我这样持观望态度的也不少。谁能保证电动车多了以后电不会紧张、涨价？反过来，燃油车少了油价大概就便宜了吧。
在这样的背景下，汽车芯片涨价还在继续，威马汽车CEO沈晖在微博中表示：“博世涨价不是传闻，还有其他Tier1。这次涨价的都是必不可少的芯片，我们做了简单估算，智能电动车的芯片成本已经超过电池包。这种语境下，单颗万元的激光雷达很难持续热下去。这也意味着电动车的行业赛道从电池转到了芯片。企业还是要做好精益化管理，避免出现终端产品涨价。”
过去十年，全球动力电池的价格下降了80%以上，电池厂习惯了降价，而不是涨价，事实上，涨价对电池厂来说没什么好处，既影响了电动车的渗透率，同时也影响了客户关系。
在“国补”取消，电动车普遍涨价的情况下，特斯拉反其道而行之，不仅让刚提车的用户心情复杂，也让友商不知所措。
但对电动车而言，这种轻装上阵并不能长久持续。除了充电涨价之外，去年海南省就对新能源车收取养路费征求意见，未来随着电动车渗透率越来越高，国家也势必不会放过这头奶牛。
为了压缩材料成本，最常见的做法就是转移风险，结果就是落在车企和消费者的头上，自然而然纯电动车型汽车则开始纷纷涨价。最终难逃“为上游打工”的魔咒........
另外，今年受到疫情和原材料供应链短缺等因素的影响，很多新能源汽车都有涨价的操作。电动车的电池成本较高，特别是锂矿和碳酸锂价格飙升后，电池甚至可以占到汽车总成本的50%。这也是特斯拉今年涨价的原因之一。
由于电动车的动力电池占据整车成本过高，且电池包还在不断涨价，目前同级别电动车售价高于燃油车。比如九万可以买到十三代轩逸，14万才能买到秦plus。所以买了电动车想要省钱，必须要多开。只有多开，才能利用油耗差价补回购车差价，之后再通过油耗差价实现省钱的目的。
年销接近900万台，员工接近70万的大众集团，电动化转型方方面面都需要钱。5年投入520亿欧元研发电动化，需要钱；原材料涨价，电动车成本上升，影响股东投资回报率，需要钱；电动车替代燃油车，近70万传统岗位员工如何妥善规划，也需要钱。
其中纯电动车的一年保值率相比去年有明显下滑。主要是源于去年全年电动车受电池涨价、芯片短缺影响，新车交付困难，二手车价格水涨船高。今年电动车的供应情况大幅好转，且各车企开始激烈的价格战，二手车价格自然掉头向下，而且因为新车价格波动剧烈，二手车经销商经营谨慎，交易活跃度下降。
乘联会认为，电动车型前期涨价过多、订单较少，再叠加特斯拉等龙头企业降价，造成了消费者的观望情绪，销量环比下降较大。
有人对油价趋势分析过后认为，今天的降价是为了明天涨价铺好前路，涨了幅度不够，降的力度太低，感觉毫无意义！感觉是被忽悠了。最后都被加油站占上风了，呼吁大家还是乘电铁或者开电动车上班吧！
电池成本主要是上游产品涨价，比如锂、镍、钴。电动车的迅速发展带来了骤然增加的锂矿需求，但是开采跟不上。且钴本身就是稀有金属，价格一直昂贵。
你看我这脑袋，油绿油绿的，全是韭菜，给这电动车一茬一茬地割。买了车，说降价就降价，刚充两天电，说涨价就涨价。这车质量还不稳定，夏天一个样，冬天一个样，哪有这么玩人的。前段时间还让我做什么升级，我开到店里告诉我给他们2000多块钱，后排座椅可以加热。我寻思冬天冷，就开了吧。结果他们收了钱，啥活都没干，直接让我走了，说功能开通了。
加油站的油价快速上涨、持续高攀，愈来愈多车主感到吃不消，一些消费者因此将目光转向电动车；但是本来价格就已偏高的电动车同样也在涨价，涨幅大于传统燃料车，故购买电动车前，精打细算乃是必要之事。
上海、郑州等地电动车充电费用的上涨引发了车主讨论。虽然充电费用仍然低于油价，但涨价背后的原因却让人猜测，这是夏季用电高峰的一时上涨？还是运营商"割韭菜"的试探？
金阿姨啊，你真是不灵市面！你阿晓得，最近汽油又涨价了，涨到十块一公升了，汽车开不起了，能省一点是一点。现在很多人都把汽车停在家里，开电动车上班了。这样一来，走廊里那一小块停车场就不够用了。开电动车和开汽车一样，也要提前早到抢车位了！
今年以来，电动车行业的涨价潮，主要是受到原材料上涨的影响。9月电动车行业，包括两轮车、三轮车和四轮车，都没有改变涨价的趋势，两轮车和三轮车整体涨幅为300元/辆，六大信号给出了回应。
针对近期中国新能源车量价齐升的现象，多位业内专家对记者分析，从新能源车企的角度看，这些企业之所以涨价首先是有压力，因为部分上游原材料和零部件涨价幅度大；其次是有动力，因为新能源车市场需求旺盛，消费者开始愿意为智能电动车买单；再次也有策略，企业一边涨价一边试探市场的承受度。
投资者此前对电动车担忧在于中期渗透率斜率最快阶段已过，并且上游涨价压制下游放量。但是，5月电动车销量大超市场预期，国内新势力品牌爆款车型销量快速增长，产品力与品牌力价值均得以显现，表明电动车行业进入新发展阶段，渗透率尤其是国产品牌天花板打开、成长空间加速释放。
有分析指出，这一轮电动车渗透率大幅增长，网约车、公交出租等运营类需求占比颇高，但这个市场的增长空间有限。另一方面，电动车生产厂商能够做出的努力，也达到了一个顶点，今年以来多个品牌受到原材料上涨的压力，不得不宣布涨价。
“电动车就是近距离代步工具，太远了就乘车或开车，续航里程太高也没有太大作用，老百姓骑电动车肯定会把价格放在第一位，如果涨价太狠，我肯定难以接受。”一位王姓消费者说道。这位消费者认为：“我觉得有些品牌价格只有小牛的一半不到，功能差别并不大，我个人肯定不会选择买车。”